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下面附上一則新聞讓大家了解時事
美國拒簽垃圾出口公約 大量傾倒東南亞
為解決全球嚴重塑膠垃圾問題，瑞士日內瓦召開兩年一度『國際危化品三公約締約方大會』，明定以後只要是沒有分類好而要出口其他國家，有義務告知進口國，180多國都簽了，但全球塑膠垃圾最大出口國美國不參加。因為美國正在面臨回收問題，自從去年中國大陸不接受進口塑膠垃圾後，美國有些地方甚至因為業者處理不了，就地掩埋或是停止回收，部分遭踢爆轉出口到馬來西亞和泰國，讓美國環保領頭羊的形象進一步崩壞。
塑膠垃圾堆積如山，美國維吉尼亞州哈里森堡市，家庭塑膠垃圾無處消化，市政府只好停止回收。
哈里森堡市公共工程總監 Tom Hartman：「不幸的是，自從失去配合的回收業者，我們就無法回收。」
除了部分寶特瓶可以拿到特地區域回收外，其他塑膠垃圾和一般垃圾通通混在一起拋棄，即使難以被分解也被就地掩埋，以前環保的領先國，居然也有這樣的角落。
哈里森堡市居民：「以前公寓有免費回收，但現在沒有了，只好拿來這裡。」
哈里森堡市只是美國垃圾危機中的一個縮影，過去大部分塑膠垃圾都被運往亞洲，但自從去年一月中國以環保為由，停止進口海外塑膠垃圾後，全球塑膠垃圾出口量第一名的美國，塑膠垃圾出口量從前年的167萬噸，驟減剩107萬噸，大減36%，對中國出口垃圾大減九成，但垃圾不是變少了，而是被轉往到東南亞。
CNN記者：「這罐是雀巢品牌礦泉水，標籤顯示，這是在康乃狄克州史丹佛製造。」
CNN記者 vs. 馬來西亞環保團體：「拜託拿回家，那是你們的垃圾！你要我們帶回去？對！對！」
美國去年向馬來西亞出口廢塑膠，達到20萬噸，比前年增加66%，向泰國也大評價CP值超高增三倍(達到11萬噸)；結果這些垃圾並沒有被好好處理，導致馬來西亞有些小村居民，開始抱怨罹患呼吸道疾病。
馬來西亞環保團體：「我覺得空氣中有些不對勁，但不知道哪裡出問題。」
焚燒塑膠所產生的酸性煙霧，毒害馬來西亞居民、造成嚴重的空氣汙染，大量非法的塑膠垃圾回收工廠如雨後春筍，馬來西亞政府因此展開大規模稽查行動，發現許多工廠根本沒執照，還用了非法勞工。
馬來西亞環保部長 楊美盈：「那是不合法的，並且違反環保規定。」
過去九個月，馬來西亞已經關閉非法回收工廠高達150間，並暫停從海外進口塑膠垃圾，馬來西亞向美國喊話：不要把這裡當垃圾場！
馬來西亞環保部長 楊美盈：「我們處理自己的垃圾，你們也該處理你們的垃圾，你們不想要美國的垃圾，我認為馬來西亞沒有能力處理。」
自從中國拒收塑膠垃圾後，不只是美國，日本和南韓也大量將垃圾出口到東南亞，糟糕的是海運途中又再度汙染海洋；根據聯合國調查，海洋塑膠垃圾已經高達一億噸。為了整治急速惡化的塑膠垃圾出口問題，在瑞士日內瓦召開兩年一度，國際危化品三公約締約方大會(BRS COPs)，當中修改部分條約，規定以後凡是沒有洗乾淨的寶特瓶，或沒有好好分類的塑膠垃圾，在出口到其他國家的時候，有義務告知進口國並需要得到同意，有超過180國簽署，唯獨美國不參加。
日本環境省審議官 松澤.裕：「日本國內的回收，需要從政策面進行強化。」
回收分類垃圾，本意是讓資源能再被利用，但因為沒有被清乾淨無法被使用，但現在舊金山利用新科技，可能能分擔一些工作。這台搭載感應器的大型機台，號稱能自動分類食品容器，有色、無色的寶特瓶，以及購物袋等八種塑膠垃圾，過程中還能進行徹底清潔。
舊金山回收業者公關負責人 羅伯特.利特：「我們呼籲民眾，清空瓶中的內容物，如果每個人都盡份心力，減少(塑膠垃圾)消費量，我們就不用處理這麼多的垃圾。」
當國際法規不斷強化，與新科技尋求解決塑膠垃圾問題的同時，美國居然還有州在大反限塑行動，奧克拉荷馬州上個月立法禁止限用塑膠容器，宣稱為了保護企業的商業活動；另外包括威斯康辛州等美國10州也都禁止限塑，大開環保倒車。
本報是非集--儘速查明公布事故真相 安定民心
北迴鐵路南下路段在蘇澳新馬站月台附近，21日傍晚發生了37年來最為嚴重的普悠瑪出軌翻車事件，造成18人死亡及187人受傷。社會大眾對罹難者同表哀戚，並祈願受傷者早日康復，繼而呼籲大眾捐血救人，以及現場徹夜艱辛搶救的人員，都顯示臺灣民眾良善的本質。
然而，愈早釐清與提供民眾知曉事故發生的原因，卻是公共運輸且為政府經營的台鐵管理局及其上級機關交通部，在此一重大公共安全事故發生後，所應積極負起的職責與義務。社會輿論目前即使對該事件多所評論或臆測，亦是出自於公共運輸的本質乃在「公共性」，期盼藉由公共討論讓主管機關更加重視公共安全，尤其是要給罹難者家屬和傷者一個「說法」。
我們對於科學與精確的事故調查結果，同意需要時間蒐集跡證鑑定及做成分析報告，但對於普悠瑪列車在行駛中是否已有異常現象？卻認為台鐵管理局在事發後的第一時間，即應坦然地向社會大眾說明。
該列車自行脫困乘客接受媒體採訪時表示，事發前列車曾有中途停車、急煞車及速度很快等異常現象。照理說，這些情形應當受到諸如台鐵「行車控制中心」的監控，乃至於駕駛員回報異常及所採取的處置。然而，台鐵局在事件發生後的第一次記者會時，局長並未主動說明該列車自出發後的「狀況」，甚至在應媒體詢問可能的原因時，概以還有待專業的事故調查委員會調查。
事實上，整個事故發生的「前兆」，應都在台鐵局的掌握中，如台鐵宜蘭工務段段長羅雁東即證實「司機員在列車翻覆前曾經有過緊急煞車的動作，並曾反映列車有電力不穩的問題」。其後，事故發生瞬間的影像錄影亦「不得不」公布，畫面中看到疾駛而來的列車出軌，並有車廂撞及新馬站月台，於是台鐵局長又向媒體表示，車上監測車速自動煞車的ATP（自動防護系統）遭到關閉，導致列車進入新馬車站車速過快。
台鐵局長及局內高階人員許多是從基層幹起的專業技術人員，對於行車過程中的監控、回報及處置等標準作業程序，當知之甚明。因此，該重大公安傷亡事故的原因，他們也應大致了然於胸。只不過，或許基於某些「特別考量」，使得台鐵局目前難以對公眾「交待」。
或許有台鐵人員等「知情人士」告訴媒體，司機關閉ATP必須通報台鐵調度站，且關閉後至下一站台鐵會派員上車協助。然而，當媒體再度詢問台鐵局長為何沒依此作業標準時，台鐵局長則又改口稱只是「懷疑」ATP被關閉。這個現象，其實已隱然說明了事故發生的根源，很可能是管理上的人為因素。
【大華網路報】
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