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下面附上一則新聞讓大家了解時事
取鱗片、剝驢皮 穿山甲和驢子慘遭獵殺
大陸傳統中藥方深信穿山甲鱗片有活血功效，而驢子的皮能做成滋陰補血的中藥材「阿膠」，讓驢跟穿山甲成為被獵殺的目標。根據統計每年約有400萬頭驢子被活剝皮，穿山甲更因為被濫捕已經瀕臨滅種。
卡通裡老人撫摸著穿山甲，畫面溫馨，但到了現實世界一切都變了調，可愛的穿山甲變成網美炫耀的美食，成了餐桌上的一盤炒飯。
紀錄片預告:「穿山甲，牠或許是外表最奇特的生物，但在東南亞卻是最高評價的佳肴，在全球網路走私市場有數百萬美元身價，卻也因此導致牠瀕臨滅絕。」
《穿山甲走私悲歌》正在全球上演，根據調查2010到2015年間，有67個國家查獲約4萬7000隻走私的穿山甲，以及超過120噸重的穿山甲鱗片，而這些大部分都被送往大陸。
警察vs.走私客：「這是什麼東西？穿山甲嘛。」
紀錄片預告：「為什麼牠在抖動？是因為不能不逛購物害怕嗎？是啊，不要，你在傷害牠，這畫面太恐怖了，住手。」
盜獵者以每公斤約台幣950元的價格販售穿山甲，看準牠秤斤論兩賣，甚至還餵牠們吃石頭。
越南菊芳國家公園人員：「走私客通常會把石頭塞進去，好讓牠們重一點。」
穿山甲在大陸走私市場熱賣，全因為對穿山甲的迷思。
新聞報導：「穿山甲也被製成中藥，儘管沒有科學佐證。」
大陸傳統中藥配方認為穿山甲鱗片，有活血、通經絡等功效，但這就跟犀牛角一樣沒有任何科學根據，販售穿山甲收入比務農高十倍，盜獵者前仆後繼設下籠網誘捕穿山甲。
為了拯救穿山甲免於被滅種危機，越南菊芳國家公園成立「穿山甲自然保護中心」持續展開營救，然而同樣的動物悲歌也發生在肯亞的驢子身上。
記者vs.屠宰場人員：「這些驢子是從哪裡來的？我們收到的驢子來自各地，甚至從羅馬尼亞巴士還有像衣索比亞、坦尚尼亞、烏干達。」
又是因為人類的私欲，大陸廠商為了製造標榜能滋陰補血的中藥材"阿膠"，每年約有400萬頭驢子，被鞭打到皮膚充血後，被活剝拿來製藥。
但大陸的驢子不到180萬頭，為填補需求改從非洲農場偷，而一頭驢子的皮能製成1公斤「阿膠」售價超過上萬台幣。
農民：「小偷大多在凌晨1、2點時出現，然後走進畜舍偷走了驢子，然後就消失不見了。」
國際動物組織強烈譴責，痛批這些濫殺行徑極不人道。
你嘴裡喝下的所謂的中藥補品，或許可能是動物被殘殺下的產物。
普悠瑪能不能投入東部幹線營運？當年「他們」都有講過…
普悠瑪號翻覆，是台灣近10年來最重大的傷亡事故，是否是因為過彎速度太快導致的呢？（攝影／黃威彬）
台鐵普悠瑪號列車，在宜蘭新馬站出軌翻覆，傷亡人數是自1981年自強號列車翻落新竹頭前溪事件以來，最重大的傷亡事件；雖然政府與台鐵局極力搶救並迅速恢復通車，但肇事原因的檢討，將是不久後無可避免要進行的一場論戰。
車齡6年、去年剛完成保養卻失事？
根據台鐵21日晚間表示，出事的列車車齡僅6年，2017年剛完成保養，事故原因已由行保會調查當中。事實上，6年前的2012年，正是台灣要不要引進普悠瑪號，台鐵局經過數年評估，最後確定引進。當時筆者在2012年12月13日《新新聞》1345期報導台鐵弊案的系列，其中一篇即討論普悠瑪號。
該篇標題為「價高、效益低，一見總統就過關？」、副標為「普悠瑪號採購疑雲罩頂，馬英九甩不掉」的文中寫到，台鐵採購車廂招標規範，由現行的太魯閣號乘坐品質0.3m/s2（秒平方公尺），放寬至0.8m/s2（秒平方公尺）。2010年12月29日，住友會社的日車團隊得標，亦即2012年10月抵台的普悠瑪（Puyuma）號列車。
當時民進黨立委段宜康就提出質疑，前兩次（2010年3月、6月）招標公告皆規範乘坐品質需為0.3m/s2，卻在馬英九接見住友社長岡素之後，招標規範就更改了，有這麼巧的事嗎？（註：住友商事株式會社後來得標台鐵列車採購案）
看更多》「要列車跑又要列車不損耗？」普悠瑪出軌再揭台鐵營運問題
要乘坐舒適，普悠瑪過彎時需降低速度
段宜康當時指出，太魯閣號的傾斜裝置採「滾珠汽缸式」，橫向加速的角度為6至8度，相對於一般電車，能以較高的速度過彎，透過傾斜設計吸收離心力，保持在0.3m/s2。換句話說，在高速行駛中過彎，乘客感受的彎度少，也較不會產生不舒適感。
但是普悠瑪號的傾斜設計採「空氣彈簧簡易型」，由於0.8m/s2在換算之後，傾斜角度僅為1至2度，等於是要由旅客吸收多餘的離心力；段宜康質疑，如果要讓普悠瑪號的乘坐品質設定與太魯閣號相同，唯一的辦法，就是讓普悠瑪號於過彎時降低速度。
然而，筆者在與相關人士採訪過程中發現，國人之所以稱讚太魯閣號，就是因為從台北到花蓮的時間，比原先的電車要縮短25分鐘，一旦普悠瑪號投入營運，要維持與太魯閣號相同的乘坐品質，恐怕無法達到節省時間的功能，等於是用高價買了缺少效益的列車。
現場直擊》普悠瑪5車廂翻覆凹成「W型」 搜救人員持續救援中...
審標會議時有異議未採納，為普悠瑪削足適履
當時段宜康還透露，台鐵的審標會議，有3位審標小組的技術人員提出異議，未被採納，台鐵副總工程司李景春曾在決標後示警，如不修正錯誤，將來驗收、營運恐怕都會有問題。
再者，太魯閣號符合台鐵軌距與月台間隙，普悠瑪號的體型稍寬，致使在基隆測試時擦撞月台，鬧出笑話，台鐵為此還敲掉5站月台，諸此種種，也讓段宜康質疑是「100億假太魯閣案。」
筆者在報導中也提到，太魯閣號的製造東家是日本「日立製造所」，台鐵原本分兩階段採購，但第二階段價格未商議好，導致破局，台鐵才另行招標。而在2010年開標時，日立捲土重來，與「丸紅株式會社」再次聯手競標，最後仍不敵面見過馬英九的住友。
普悠瑪翻車意外釀18死》血液基金會：目前急缺A型血
本來是要投入西部幹線營運，怎麼東部也有？
然而，馬英九與住友社長岡素之見面，不是普悠瑪此次出軌事件的重點，普悠瑪號比太魯閣號單價貴上2千萬，也不是關鍵，而是包括馬英九與岡素之，原本的用意就是在台鐵引進普悠瑪後，投入「西部幹線」的營運。馬英九曾在總統府的會談紀錄留下，「希望有機會自貴國引進技術在台製造，提供西部幹線行駛，預期更將獲得乘客喜愛，效益更大。」
換句話說，或許當時台日雙方都已知道普悠瑪號的傾斜角度大於太魯閣號，但東部幹線在北台灣與宜蘭地區有許多過彎，恐怕不適宜採用普悠瑪號，而西部幹線較為筆直，較少過彎問題，即使有過彎，角度也不大，馬英九才提到普悠瑪主要用於西部幹線。
只是，普悠瑪到後來卻投入東部幹線營運，與當時的初衷不合，是否安全經過測試沒有問題？不過，這次發生事故究竟出在何處，是機械故障、人為操作疏失、軌道本身有問題，或是過彎沒有減速，還是普悠瑪確實不適合過大的彎度？都還是要由台鐵來現身說法了。
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