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下面附上一則新聞讓大家了解時事
強調「沒違法!」 華為:不排除撤出美國市場
美國總統川普日前對華為祭出禁令,列入出口管制實體清單,華為創辦人任正非18日向日媒表示,公司沒做任何違法行為,但已做好準備走獨自開發的路,若川普政府繼續採取排除華為的措施,「不排除撤出美國市場」。
任正非接受《日本經濟新聞》採訪時指出,對華為長期前景依然樂觀,面對美國政府施壓,確實使公司4月份業績下跌,但公司已做好準備,就算不跟美國買晶片,他們也會透過海思半導體等設計公司,自我研發必要的零件及技術,「美國禁令對華為業務的影響是有限的」。同時強調不會與中興一樣,任由美國更換管理層,及接受美國監管。
華為日前發出聲明,如果美國限制華為,不會讓美國更安全,也不會使美國更強大,只會迫使自己使用劣質而昂貴的替代設備,在5G網路建熱賣商品必買設中落後於其他國家,最終傷害當地企業和消費者的利益。任正非18日也向日本電視台透露,華為不會在不受歡迎的國家做生意,未來不排除會完全撤出美國市場,「即使美國未來要求華為到當地生產5G通訊設備,華為都不會去」。
另外,華為也表示願意與各國簽署「無間諜協議」(no-spyagreement),保證華為不會以任何方法透過產品作監控行為。任正非在受訪時稱,華為願意與日本政府簽署協議,以保證其產品安全。
實習編輯/陳冠宇
電動車將能把電力儲存在碳纖維製的車體當中
顧名思義電動車得仰賴電力才得以運行。而為了滿足習慣於燃油車的大眾對其行駛距離的期望近來電動車的電池便持續往密度更高或體積更大的方向發展。但無論如何這辦法終究會受到車體空間與重量的限制為當前的發展帶來了一個難以突破的困境。然而日前一組研究人員似乎帶來了一個新的解決方案就是「直接將車體作為電池」。研究人員表示只要拿捏好不同尺寸和排列整齊程度的碳纖維比例將其製作成車殼它便能在確保剛性足夠的前提下利用碳纖維導電的特質扮演電池中電極的角色進而有效地儲存所需的電力。
然而若相關技術要應用在飛機外殼之上由於剛性的要求提高在厚度上也需要有所提升。但根據查爾摩斯工學院教授 Leif Asp 的說法即便如此若也使用這項材質取代原本收集能源、感應器、傳輸數據所使用的各種導體仍可以讓不論電動車、飛機整體重量減輕至原本的一半。
這項技術看似擁有美好的前景但目前仍存在著一個問題就是碳纖維十分昂貴。即使碳纖維已經越來越普遍但在汽車領域通常也只會出現在跑車和某些高貴的電動車這類更著眼於性能表現而非價格的車款之上。相信在狀況還沒有改變前這無疑會成為該技術發展的一大阻力啊。
Chalmers, IOP Science







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