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產地：中國
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
男友每次開車…女同事見正宮坐副駕臭臉嗆：妳瘦坐後面
對於許多女性而言，男友或老公若是開車時，副駕駛座是個不容其他女性侵犯的區域。最近就有一名女網友表示，男友有一群很要好的同事，當中包括1名女生，大家很常約出去玩。不過每次出門，女同事都要求坐在副駕駛座，某次男友約她和其他同事一起吃飯，女同事看到她坐在副駕駛座竟然擺臭臉，甚至回程時還要求對方坐後座，讓女網友十分傻眼。
該名女網友在社交網站《Dcard》發文分享，「男友的女性朋友搶著坐副駕」。她提到男友常和幾名同事相約去玩，由於只有男友有車，所以每次出去都是男友開車。當中1名女同事，每次出遊時都堅持要坐副駕駛座，稱說不想跟其他人在後座擠。
女網友表示，某天男友約她和同事一起吃飯，接他們的時候，女同事就主動地開副駕駛座的門，看到她坐在裡面，隨即就擺臭臉還甩門，就和另外2名男同事坐在後座。
就在用完餐後準備回去時，上車之前女同事突然對女網友說，「我可以跟妳換位子嗎？妳比較瘦妳坐後面，不然我覺得很擠！」這時其中1名男同事出聲說「哪有叫人家女朋友坐後面跟我們擠，妳自己坐副駕的道理！」
更讓女網友傻眼的是，當晚她看到好康報報省錢王男友的群組，那名女同事提議月底去台中玩，甚至還標註男友能不能別帶女友去，否則她又要坐在後座了。這讓女網友忍不住抱怨，男友的車其實不算小，即便3個大男生坐在後座也還好啊。
女網友抱怨，「不懂女同事到底是不是真的單純不想在後座擠，想到被要求能不能換位子，甚至叫男友下次跟她們不要約我，就覺得很難過，理由只是因為不想要有人坐她想坐的副駕…」最後女網友補充，男友在群組表示他不去了，他覺得女同事的態度很不尊重，而且她不去的話，男友也玩得不開心，女同事看到後就生氣地說「那不然你女友也一起去，我就委屈坐後座囉！」但男友則說，「女友跟他們不熟，出門也會很尷尬，所以就請他們自己去就好。」
其他網友看到這段分享後，就有人不客氣地說「為什麼有車就要載她？」更有人說「下次叫她坐車頂，沒人跟她搶，而且還透天」、「她以為她是誰，妳就直接嗆爆她啊」、「從沒看過這麼白目的女生」。
普悠瑪能不能投入東部幹線營運？當年「他們」都有講過…
普悠瑪號翻覆，是台灣近10年來最重大的傷亡事故，是否是因為過彎速度太快導致的呢？（攝影／黃威彬）
台鐵普悠瑪號列車，在宜蘭新馬站出軌翻覆，傷亡人數是自1981年自強號列車翻落新竹頭前溪事件以來，最重大的傷亡事件；雖然政府與台鐵局極力搶救並迅速恢復通車，但肇事原因的檢討，將是不久後無可避免要進行的一場論戰。
車齡6年、去年剛完成保養卻失事？
根據台鐵21日晚間表示，出事的列車車齡僅6年，2017年剛完成保養，事故原因已由行保會調查當中。事實上，6年前的2012年，正是台灣要不要引進普悠瑪號，台鐵局經過數年評估，最後確定引進。當時筆者在2012年12月13日《新新聞》1345期報導台鐵弊案的系列，其中一篇即討論普悠瑪號。
該篇標題為「價高、效益低，一見總統就過關？」、副標為「普悠瑪號採購疑雲罩頂，馬英九甩不掉」的文中寫到，台鐵採購車廂招標規範，由現行的太魯閣號乘坐品質0.3m/s2（秒平方公尺），放寬至0.8m/s2（秒平方公尺）。2010年12月29日，住友會社的日車團隊得標，亦即2012年10月抵台的普悠瑪（Puyuma）號列車。
當時民進黨立委段宜康就提出質疑，前兩次（2010年3月、6月）招標公告皆規範乘坐品質需為0.3m/s2，卻在馬英九接見住友社長岡素之後，招標規範就更改了，有這麼巧的事嗎？（註：住友商事株式會社後來得標台鐵列車採購案）
看更多》「要列車跑又要列車不損耗？」普悠瑪出軌再揭台鐵營運問題
要乘坐舒適，普悠瑪過彎時需降低速度
段宜康當時指出，太魯閣號的傾斜裝置採「滾珠汽缸式」，橫向加速的角度為6至8度，相對於一般電車，能以較高的速度過彎，透過傾斜設計吸收離心力，保持在0.3m/s2。換句話說，在高速行駛中過彎，乘客感受的彎度少，也較不會產生不舒適感。
但是普悠瑪號的傾斜設計採「空氣彈簧簡易型」，由於0.8m/s2在換算之後，傾斜角度僅為1至2度，等於是要由旅客吸收多餘的離心力；段宜康質疑，如果要讓普悠瑪號的乘坐品質設定與太魯閣號相同，唯一的辦法，就是讓普悠瑪號於過彎時降低速度。
然而，筆者在與相關人士採訪過程中發現，國人之所以稱讚太魯閣號，就是因為從台北到花蓮的時間，比原先的電車要縮短25分鐘，一旦普悠瑪號投入營運，要維持與太魯閣號相同的乘坐品質，恐怕無法達到節省時間的功能，等於是用高價買了缺少效益的列車。
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審標會議時有異議未採納，為普悠瑪削足適履
當時段宜康還透露，台鐵的審標會議，有3位審標小組的技術人員提出異議，未被採納，台鐵副總工程司李景春曾在決標後示警，如不修正錯誤，將來驗收、營運恐怕都會有問題。
再者，太魯閣號符合台鐵軌距與月台間隙，普悠瑪號的體型稍寬，致使在基隆測試時擦撞月台，鬧出笑話，台鐵為此還敲掉5站月台，諸此種種，也讓段宜康質疑是「100億假太魯閣案。」
筆者在報導中也提到，太魯閣號的製造東家是日本「日立製造所」，台鐵原本分兩階段採購，但第二階段價格未商議好，導致破局，台鐵才另行招標。而在2010年開標時，日立捲土重來，與「丸紅株式會社」再次聯手競標，最後仍不敵面見過馬英九的住友。
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本來是要投入西部幹線營運，怎麼東部也有？
然而，馬英九與住友社長岡素之見面，不是普悠瑪此次出軌事件的重點，普悠瑪號比太魯閣號單價貴上2千萬，也不是關鍵，而是包括馬英九與岡素之，原本的用意就是在台鐵引進普悠瑪後，投入「西部幹線」的營運。馬英九曾在總統府的會談紀錄留下，「希望有機會自貴國引進技術在台製造，提供西部幹線行駛，預期更將獲得乘客喜愛，效益更大。」
換句話說，或許當時台日雙方都已知道普悠瑪號的傾斜角度大於太魯閣號，但東部幹線在北台灣與宜蘭地區有許多過彎，恐怕不適宜採用普悠瑪號，而西部幹線較為筆直，較少過彎問題，即使有過彎，角度也不大，馬英九才提到普悠瑪主要用於西部幹線。
只是，普悠瑪到後來卻投入東部幹線營運，與當時的初衷不合，是否安全經過測試沒有問題？不過，這次發生事故究竟出在何處，是機械故障、人為操作疏失、軌道本身有問題，或是過彎沒有減速，還是普悠瑪確實不適合過大的彎度？都還是要由台鐵來現身說法了。
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